Vitorlák a helyükön!

Végre össze állt a kép, és így szárazon, szél nélkül nem is néz ki rosszul. Nem gondoltam volna, hogy ennyi munkába telik egy komolyabb vitorlázat összeállítása.

Nekem nagyom bejönnek a klasszikus hajó típusok és azokból is a gaff-os és a cutter vitorlázat. Valami hasonlót szerettem volna én is megvalósítani. Ezek kezelése kicsit bonyolultabb és a kötélzet is viszonylag komplikált, de nekem akkor is tetszik. Rengeteg hasonló típust néztem és kerestem a különböző megoldásokat, és nagyon sok rajzot, tervet készítettem, de végül az összeszerelés közben jött elő számos olyan megoldás, amire előtte nem is gondoltam.

A nagyvitorla felhúzása két kötél segítségével történik, de ebből csak a gaff felhúzót vezettem hátra a cockpit-ba ezen kívül még a dirk és az orrvitorla felhúzót tudom innen kezelni.

Ahol lehetett ott egyszerű kötélfogókat alkalmaztam, de néhány helyen szükség volt még kötélbikás biztosításra is.

Az árbocot 70 cm-el megnövelnem. Mivel a nagyvitorla felülete és ezáltal a súlya is megnövekedett így három irányból meg kellett támogatnom drótköteles rögzítéssel. Kényelmi szempontból dirk-et és lazy jack-et is kapott a nagyvitorla, valamint a reffelési megoldás is eltér a hagyományostól. 

Összességében úgy gondolom, hogy az átalakításnál mindent figyelembe vettem amit csak lehetett. Remélem a próbaút igazolni fogja a befektetett pénzt és energiát!

Átalakuló árboc és új társai

Vissza a kaptafához! A varrás üdítő változatosságot jelentett a hajóépítés folyamatában, de azért a ragasztás, gyalulás, csiszolás szentháromság a jellemző egy hajóépítő életében, így hát nekiálltam a rigg átalakításnak. 

Nem akartam ehhez mindent újonnan megépíteni, ezért amit lehetett felhasználtam a régi alkatrészekből. Így lett a régi segédárbocból új baum. A régi árboc pedig kap egy 70 cm-es hosszabbítást. Újonnan a gaff merevítőt és az orrsudárt kellett elkészíteni. A segédárboc 6 darab fenyőlécből készült, de itt nem akartam bíbelődni a "madárcsőr" technikával, simán szálirányhelyesen összeforgattam és összeragasztottam őket és a végén próbáltam valami kör keresztmetszet-szerűt kihozni belőle. Remélem elég erős lesz majd!

Árboc, gaff merevítő, baum

    

Árboc hosszabbítás:

Elkészült az orrvitorla

Boldog vagyok, mert amit elterveztem, azt meg is tudtam valósítani. Nagyon féltem a varrástól, tudtam, hogy egy sima hobbi varrógéppel nagy csodára nem számíthatok, pláne a kezdő varró tudásommal, de a végeredmény engem is meglepett.

Két dolog volt ami szerintem hozzájárult a sikerhez. Az egyik a jó minőségű cérna, a másik pedig a kétoldalas ragasztó használata.
Bőrvarró cérnát ajánlottak ehhez a projekthez és ez be is vállt. Ez olyan erős, hogy kézzel el sem tudom tépni, viszont még nem olyan vastag, hogy ne lehessen befűzni a tűbe.
A kétoldalas ragasztó nagyon bevált. Attól tartottam, hogy varrás közben össze fogja ragacsozni a tűt és az majd gubancolni fogja nekem a cérnát. Nem így lett, szépen haladtam a
varrással és szinte csak akkor kellett megállnom mikor elfogyott az alsó cérna.

Az erősítéseket jól eldolgoztam, azokkal nem volt gond. Egyedül a szegélyekre számoltam kevés ráhagyást, így be kellett vetnem plusz anyagot, hogy kellően erős legyen. Szerencsére a régi vitorla projektből maradt még 3 cm széles szegő anyag, azt tettem a visszahajtás alá, így megvolt a kellő erősítés itt is.

Miután elkészültem a varrással beütöttem a ponyvaszemeket. 11 mm átmérőjűt a sarkokra a forstág rögzítéshez pedig 8 mm-est használtam. Azért a sarkoknál a 6 szoros anyagvastagságot  kemény volt átütni a lyukasztóval.

    

A vitorla szabás kemény dió!

Megérkezett a vászon! Kicsit izgultam, hogy milyen lesz. Valóban alkalmas-e vitorla alapanyagnak, kellően erős, és vajon könnyen lehet vele dolgozni? 

Egyelőre úgy néz ki, hogy jó választás volt!

Talán annyi a furcsaság, hogy az anyag egyik fele jobban impregnált mint a másik. Ez a különbség csak közelről látszik és igazából nem zavaró. A vágások mentén egyáltalán nem rojtosodik és elég erős is. A megrendeléstől számítva 2 napom belül kiszállították és a cég is nagyon korrekt volt, mert mellékeltek egy visszáru papírt is ha esetleg nem felel meg valamilyen okból. Erre azonban nem volt szükség :-)

A szabás nem egyszerű feladat ekkora anyagdarabok esetében. Előre készítettem papírból szabásmintákat, de ez hiábavalóság volt. A 170 cm széles anyagot sehol nem tudtam úgy kiteríteni, hogy arra a szabásmintát egybe rá tudnám fektetni, ráadásul úgy hogy az ne gyűrődjön sehol. Maradt az, hogy egyesével kiszerkesztettem a vitorlacikkeket közvetlenül a vászonra. Ami még nehézséget okozott az a csúszósság volt. Az anyag folyamatosan le akart csúszni az asztalról így szorítócsipeszekkel állandóan rögzíteni kellett.

Miután sikerült kiszabni a fő- és az orrvitorla darabjait a maradék anyagból kivágtam az erősítéseket. A sarkoknál és a reffelési pontoknál 4X-es anyagvastagságot terveztem biztos ami biztos. A kiszabott darabokat varrás előtt kétoldalas ragasztószalag-csíkokkal erősítettem egymáshoz. Ez nagymértékben megkönnyíti a varrást. Ugyanezt a módszert fogom alkalmazni a vitorlacikkek összevarrásánál is.

Készítettem próbavarrást. Nos, mire megtaláltam a varrógépen a helyes konfigurációt addig jó pár varrótűt sikerült eltörnöm.

Remélem élesben a varrásnál már nem lesz semmi komplikáció!

Vitorla fejlesztés 2.0

A fejlődés nem állhat meg! Újra hozzá kell nyúlnom a jó öreg Betyárbárkához. Az indíttatás abból fakad, hogy a hagyományos Lugger vitorla már nem kielégítő számomra. Egyszerű ugyan kezelni, de úgy érzem sokkal nagyobb teljesítményre lenne képes a hajóm egy komolyabb vitorla rendszerrel.

A hajótest könnyű, viszonylag széles és a merülése kicsi. Többször tapasztaltam, hogy gyenge szélben a fordulás igencsak bajos a Lugger vitorlával. Erős hullámzáskor is előfordult, hogy nem tudtam vele megfordulni, ugyanis az orr közelében lévő vitorla felület kevésnek bizonyul a hajó befordításához.

Nos, a fentiek miatt arra gondoltam, hogy végzek egy kis számítás, hogy tudnám a jelenlegi hajótest és árboc kialakítás mellett átalakítani a vitorlázatot. Ehhez lemértem azokat a fő méreteket, amelyek alapján megrajzoltam a hajótest és az árboc hossz-metszeti ábráját.

Fő mérerek:

• Árboc távolság az orrtól 
• Svert közép az orrtól 
• Hajótest hossza 
• Árboc magasság 
• Vízvonal hossza 
• Svert merülése a vízvonaltól

Első lépésként ki kell számolni a hajótest laterál felületét. Ez az hajó gerinc síkjába eső azon felület, ami a víz vonal alatt van. Ez az a felület, ami a vitorlákon ébredő szélnyomás ellen dolgozik. Az össz. laterál felület (AL) jelen esetben három összetevőre bontható fel

• Hajótest laterál felület: AHL
• Svert laterál felület: AS
• Kormánylapát laterál felület: AK

Laterál felületek számítása:

Hajótest laterál felülete közelítőleg egy körszelet, melynek húrja a vízvonalhossz (LWL), sugara R, középponti szöge α. Számítása a következő:

Fő méretek kiszámításához a hajótest keresztmetszeti rajzát el kell készíteni. A kör szerkesztését a 3 pont elve alapján lehet meghatározni. Bármely számítógépes rajzprogramban benne van ez az opció. Így nincs más dolgunk, mint megjelölni a vízvonal kezdő és végpontját, valamint egy tetszőleges pontot a köríven. ezek után már csak le kell mérni a paramétereket, Ezeket a képletbe behelyettesítve és kiszámolva megkapjuk a hajótest laterár felületét: AHL

Svert laterál felülete tulajdonképpen egy téglalap: AS

Kormánylapát laterál felület is közelítőleg egy téglalap:AK

Eredő laterál súlypont meghatározása:

Ahhoz, hogy jól irányítható és kiegyensúlyozott hajót kapjunk a Laterál felületek eredő súlypontja 1/10-ed hajóhossznyi távolsággal hátrébb kell hogy elhelyezkedjen az össz. vitorla felület eredő geometriai súlypontjánál.

A súlypont koordinátákat legegyszerűbben szerkesztéssel tudjuk meghatározni. A rajzról lemérve a súlypontok “X”koordináták a hajótest farának vízvonal metszésétől számítva:

• Hajótest laterál súlypont: XHL
• Kormány lapát súlypont: XK
• Svert súlypont: XS

Össz laterál felület súlypontjának számítása:

A vitorlarendszer súlypontjának kiszámítása iterációs eljárással lehetséges. Tehát a két súlypont 1:10-es arányához pontosan tudjuk a vitorlarendszer súlypont helyét, és ehhez kell megtalálnunk a megfelelő geometriát. A nagyvitorlát az egyszerűség kedvéért felosztottam 2 háromszögre, mert annak súlypontját egyszerűbb kiszerkeszteni (a csúcsok és a velük szemközti oldalfelezőket összekötő egyenesek metszéspontja)

Egy excel táblába felvittem a kiinduló adatokat és a súlypont kiszámítás, valamint az súlypontarány-számítás képletét.

Így csak a főbb geometriai jellemzőket kell változtatnom és az excel automatikusan kiszámolja az arányt. 

Miután többszöri módosítás után megtaláltam azt a megfelelő geometriai vitorla alakot ami pontosan kiadja az 1:10- es arányt már csak be kell táplálni a számítógépes programba a fő méreteket. Természetesen a program nem számol automatikusan optimális vitorla profilt, csak segít egy előre beállított profiltényező megrajzolásában és ehhez kiszerkeszti a megfelelő szabásmintát, de már ez is óriási segítség.

A megfelelő profil meghatározása nagyon nehéz. Arra próbáltam törekedni, hogy egy jól használható középszeles vitorlaprofilt alkossak, de hogy ez valóban sikerült e az sajnos csak a használat során fog kiderülni.

Az alapadatokon túl azt is figyelembe kell venni, hogy milyen anyagból készüljenek a vitorlák. Sajnos a profi vitorla anyag még mindig nagyon drága és nem is nagyon lehet Magyarországon hozzájutni. Folyamatos fórumozás, kutakodás után, azért lehet találni kompromisszumos megoldást is. Az u.n. "Airtex" anyag egy könnyű vízálló vászon, mely rendelkezik UV védelemmel is. Kültéri ponyvákat napernyőket készítenek belőle, de a területsűrűsége 190-210 g/m2 között mozog, ami nagyjából megegyezik egy Dacron túravitorla anyagáéval. Ezt az anyagot 170 cm szélességben lehet kapni, így 85 cm széles cikkekkel számolva duplán kiadja a kellő szélességet.

Ezt a paramétert is meg lehet adni a programban és beállítva a vertikális szabás formát így néz fog kinézni a nagyvitorla:

Így meg az orrvitorla:

Vitorla behúzó házilag

Mióta megépült folyamatos fejlesztés alatt van a vitorlás, és ennek eredményeképpen megszületett a vitorla behúzó csigasor házilag gyártott változata is.

Nos, az a lényeg, hogy ha valamit vásárolni szeretnél egy vitorlás hajóhoz, akkor azt arany árban mérik. Biztos a minőség az oka, de nekem kicsit olyan érzésem van ilyenkor, hogy aki vitorlázik, akkor az biztos ki van tömve, ezért bármennyit el lehet kérni akármilyen apró kis kütyüért ami egy hajóhoz kell :-(

A minap szerettem volna venni egy vitorla behúzót, mert a jelenlegi eléggé megerőlteti a tenyerem, így bementem a boltba és pár perc múlva sírva jöttem ki az árak láttán. Eldöntöttem, hogy ez az alkatrész nem egy túl bonyolult szerkezet ahhoz, hogy ne tudnám esetleg megcsinálni, így belevágtam és összedobtam egyet, csak úgy...

Végül is egész jól sikerült és kb. 2000 Ft-omba került. A csigakerekek megrendelhetőek a neten, a ház rétegelt lemez üvegszövet erősítéssel, a tengelyek 8 mm-es keményfa csapok, egy kis rozsdamentes lemez és epoxi. Remélem jól fog szuperálni!

    

Tapasztalatok

Akkor tudod meg igazán, hogy jó lett amit csináltál, ha kellő ideig használod és még akkor is úgy gondolod, hogy megérte.

A nyáron szerencsére az időjárás kegyes volt és többször is alkalom nyílt tesztelni a hajót. Az első próbálkozások igazából csak a vitorlás tudásom fejlesztéséről szóltak. Örültem, hogy egyáltalán arra megy amerre én akarom és nem potyogok be a vízbe. Nem igazán tudtam odafigyelni magára a hajóra, arra, hogy miként viselkedik a vízen, mennyire stabil és mennyire gyors.

Az első igazinak nevezhető próbaút a II. Amatőr Hajóépítő Találkozón volt, ott ugyanis egyből egy vitorlás verseny közepébe csöppentem. Mondanom sem kell erősen remegett a térdem mielőtt vízre szálltam. A verseny szervező eligazításán csupa olyan szavak hangzottak el amiket akkor még nem is hallottam és miután elindultunk a kitűzött pálya felé már csak azt figyeltem, hogy ki lesz az a versenyző aki után eredhetek. Rajtam kívül szinte mindenki vitorlázott már és nagyjából képbe voltak a pályával én pedig jobban izgultam mint az érettségimen és azt se tudtam, hogy pontosan merről fúj a szél :-)

Végül talán utolsó előtti lehettem de amire a legbüszkébb voltam, az az volt hogy nem kellett kimenteni a vízből.

A verseny után már önfeledten tudtam gyakorolni és egy kicsit odafigyelhettem magára a hajóra is.

Az első tapasztalat az volt, hogy ugyan a mezőnyben voltak kisebb testű hajók de az enyém elég jól úszott a többivel. A vitorlával viszont voltak problémák.

Már az első útján készült fotókon is látszott egy csúnya ránc a vitorla közepén, de most, hogy nagyobb szélben folyamatos haladásnál figyeltem sajnos egyre csúnyábban festett. Az esztétika annyira nem zavart, viszont ezáltal a kezelése is nehézkessé vált. Este aztán a többiekkel megvitattuk, hogy mi lehet a gond, de a vélemények megoszlottak.

Többen azt mondák, hogy az anyaggal van a probléma, mert az a szövet amiből készítettem nem igazán erre van kitalálva. Mások azt mondták, hogy a száliránnyal van gond, mert ahogy kifeszül a szélnyomástól pont rossz irányba enged az anyag és ezért ráncosodik. Valaki azt javasolta, hogy készítsek hozzá baum-ot ami alul kifeszíti, így hatékonyabb is lesz. A fórumon már azt javasolták, hogy szabjam ki újra.

Az összes vélemény figyelembe véve végül amellett döntöttem, hogy egy kisebb átalakítást fogok végezni rajta és meglátjuk javul-e a helyzet.

Egy ingyenesen letölthető vitorlatervező szoftverrel próbálkoztam, ami viszonylag egyszerűen kezelhető. Különféle paramétereket lehet megadni és a végén az eredmény egy konkrét szabásminta.

Innentől kezdve már csak annyi volt a teendő, hogy újra szét vágtam a vitorlát és a minta alapján megnyirbáltam egy kicsit. Ezután már csak egy megértő és nem utolsó sorban varrni is tudó feleség kellett aki újra használhatóvá varázsolta a "hajtóművet" ;-)

Izgulva vártam, hogy mikét fest majd az átdolgozott verzió. A balatoni nyaralásunk alkalmával több ízben is sikerült letesztelni és csodák csodájára klasszisokkal jobban festett mint azelőtt. Teljesítmény javulásról sajnos nem tudok beszámolni, mert a vitorlázó tudásom még nem olyan szintű, hogy ezt objektíven megítélhessem, de egy biztos: Szabás és szabás között igenis nagy különbség van (mint ahogy látható ez akár a farmergatyák esetében is :-)

Összességében elégedett vagyok a módosítással. Tökéletes ugyan nem lett és a vitorla anyagból sem lehet sokkal jobbat kihozni, de legalább gazdagodtam egy tapasztalattal és nem volt jelentős költség a tanulópénz.